El mercado aéreo argentino atraviesa un momento de contrastes. Durante agosto, los vuelos internacionales alcanzaron un nuevo récord de pasajeros, mientras que el movimiento doméstico volvió a retroceder.
De acuerdo con las estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), durante agosto se registraron 1.339.723 pasajeros internacionales, un 2% más que en agosto de 2025 y el mayor registro histórico para ese mes.
El crecimiento no se limita a un solo mes. Entre enero y agosto de 2026 se contabilizaron 11.691.219 pasajeros internacionales, un 11% más que durante el mismo período de 2025 y el mayor registro alcanzado para los primeros ocho meses de un año. En ese mismo período se contabilizaron además 77.726 movimientos internacionales, también récord para enero-agosto. Pero mientras el mercado internacional acelera, el cabotaje transita el camino inverso.
El cabotaje cayó 8% en agosto
Durante agosto, las aerolíneas transportaron 1.395.670 pasajeros de cabotaje, frente a los 1.511.212 registrados en agosto de 2025. La diferencia representa una pérdida de 115.542 pasajeros en un año, equivalente a una caída interanual del 8%.
La tendencia también aparece en el acumulado. Entre enero y agosto, el mercado doméstico movilizó aproximadamente 10,66 millones de pasajeros, un 6% menos que durante los primeros ocho meses de 2025.
Además, la caída se fue profundizando a lo largo del año. Según el seguimiento de las estadísticas de ANAC, el cabotaje pasó de mostrar variaciones positivas en enero y febrero a registrar bajas interanuales consecutivas desde marzo: -3% en marzo, -4% en abril, -3% en mayo, -5% en junio, -7% en julio y -8% en agosto.
La fotografía, por lo tanto, es clara: el mercado internacional crece y el doméstico se contrae.
El interior empieza a ganar espacio
Dentro del crecimiento internacional aparece otro dato especialmente relevante para la industria turística: cada vez más pasajeros pueden salir del país directamente desde aeropuertos del interior, hecho que quizas motorice la baja en cabotaje, puesto que hoy muchos pasajeros al poder volar al exterior desde su provincia, o de una vecina no necesitan viajar a Buenos Aires.
En agosto, 222.417 pasajeros viajaron al exterior desde aeropuertos del interior sin pasar por Buenos Aires. La cifra fue un 11% superior a la de agosto de 2025, un 61% mayor que la de agosto de 2024 y un 115% superior a la de agosto de 2023.
El cambio también se observa en la participación sobre el tráfico internacional.
Entre enero y agosto, los aeropuertos del interior concentraron el 16% de los pasajeros internacionales, frente al 14% que representaban durante el mismo período de 2025. En consecuencia, el Área Metropolitana de Buenos Aires redujo su participación del 86% al 84%.
No significa que Buenos Aires haya dejado de ser el principal centro de conectividad internacional. Al contrario: continúa concentrando la mayoría del movimiento. Lo que muestran los datos es que el interior está creciendo a un ritmo mayor y comienza a ocupar una porción más importante del mercado.
Tucumán, Rosario, Bariloche y Mendoza, entre los que más crecieron
Algunos aeropuertos muestran incrementos especialmente importantes. En agosto, Tucumán registró un crecimiento interanual del 248% en pasajeros internacionales, mientras que Rosario aumentó un 31%, Bariloche un 12% y Mendoza un 5%. Ezeiza también registró una mejora del 5%.
En términos acumulados, Mendoza alcanzó aproximadamente 482.000 pasajeros internacionales entre enero y agosto, Rosario unos 286.000 y Bariloche 123.000. Tucumán, aunque parte de una base mucho menor, pasó de alrededor de 9.000 pasajeros internacionales en los primeros ocho meses de 2025 a unos 47.000 en igual período de 2026. A esto se suma la incorporación de nuevos puntos de salida internacional.
Neuquén y Ushuaia se incorporaron durante 2026 al mapa de conexiones internacionales directas. Neuquén registró en agosto 2.468 pasajeros internacionales, impulsado por su conexión con Santiago de Chile operada por LATAM desde marzo. Ushuaia alcanzó 10.596 pasajeros internacionales, a partir de las conexiones con San Pablo incorporadas en julio y operadas por GOL y LATAM Brasil.
Un mapa aéreo que comienza a cambiar
El crecimiento de la conectividad desde las provincias tiene una consecuencia concreta para el turismo: reduce la necesidad de que los pasajeros del interior deban trasladarse primero hasta Buenos Aires para comenzar un viaje internacional. Para un destino turístico, una ruta internacional directa puede significar mucho más que una nueva frecuencia aérea. Supone potencialmente nuevos mercados emisores, mayor cantidad de visitantes, más noches de alojamiento y nuevas oportunidades para hoteles, agencias, operadores, gastronomía y excursiones.
En ese sentido, el aumento del peso del interior dentro del mercado internacional constituye uno de los datos más interesantes de las estadísticas de agosto.
El contraste con el mercado doméstico
El comportamiento del cabotaje presenta, sin embargo, una situación diferente. Uno de los principales factores detrás de la caída de agosto fue la fuerte reducción de la operación de Flybondi. La compañía pasó de transportar 254.533 pasajeros de cabotaje en agosto de 2025 a apenas 1.865 en agosto de 2026.
Aerolíneas Argentinas y JetSMART incrementaron sus pasajeros durante el mismo período.
Aerolíneas Argentinas transportó 930.736 pasajeros domésticos, frente a 855.341 un año atrás, mientras que JetSMART pasó de 354.890 a 410.120 pasajeros. Andes también aumentó su volumen, de 41.556 a 48.153 pasajeros. Pero esos incrementos no alcanzaron para compensar la caída registrada por Flybondi.
Como resultado, el mercado doméstico perdió más de 115.000 pasajeros en agosto y acumuló una contracción del 6% en los primeros ocho meses del año.
Dos mercados, dos velocidades
Los números dejan una fotografía bastante particular del transporte aéreo argentino.
Por un lado, el mercado internacional está en niveles récord: 1,34 millones de pasajeros en agosto y 11,69 millones acumulados entre enero y agosto.
Por otro, el cabotaje se encuentra por debajo de los niveles de 2025, con una caída del 8% en agosto y del 6% en el acumulado del año.
Y en el medio aparece una tercera tendencia: la internacionalización de los aeropuertos del interior, que ya concentra el 16% de los pasajeros internacionales frente al 14% de un año atrás. Entre esos datos la caida del cabotaje puede ser la consecuencia del aumento de la conectividad desde el interior al exterior directamente.
Para el turismo argentino, el desafío será transformar esta mayor conectividad internacional en visitantes, estadías y consumo dentro del país, al mismo tiempo que el mercado doméstico busca recuperar volumen. Porque el dato más importante no es solamente cuántos pasajeros pasan por un aeropuerto.
Es hacia dónde vuelan, desde dónde salen y qué impacto generan cuando llegan a destino.
