La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), portavoz de la industria mundial de cruceros, publicó su informe anual sobre Tecnologías y Prácticas Ambientales (TEA). El informe presenta un perfil de la flota de cruceros transoceánicos miembros de CLIA y destaca las tecnologías ambientales que utilizan estas líneas, que representan más del 90 % del sector de cruceros.

El informe de este año muestra un progreso continuo y medible de las líneas de cruceros miembros de CLIA a medida que avanzan en una ambiciosa agenda ambiental, desde realizar pruebas y pilotar biocombustibles hasta invertir en motores flexibles, pasando por el uso creciente de combustibles con menores emisiones y la maximización de medidas de eficiencia energética.

“Las líneas de cruceros son pioneras en la adopción e innovación de la tecnología marítima, como por ejemplo los sistemas avanzados de aguas residuales, el suministro de energía en tierra, los sistemas de lubricación por aire y la última generación de motores de doble combustible, de los cuales también se benefician otras áreas del sector marítimo”, afirmó Bud Darr, presidente y director ejecutivo de CLIA. “Las líneas de cruceros están invirtiendo decenas de miles de millones de dólares para construir la flota del futuro, incluyendo más de 80 nuevos barcos encargados en todo el mundo que incorporan estas y otras innovaciones. Estos pedidos representan pasos tangibles que están mejorando significativamente la capacidad operativa y la eficiencia de la flota global de cruceros de nuestros miembros”, añadió Darr.

Aspectos destacados del Informe de Tecnologías y Prácticas Ambientales 2025 de la industria
Perfil de la flota de las líneas de cruceros miembros de CLIA
(fuente: datos del perfil de miembros de CLIA)
▪ Líneas de cruceros miembros de CLIA: Para agosto de 2025, 45 líneas de cruceros, que representan el 90 % de la capacidad oceánica mundial, eran miembros de CLIA. En conjunto, estas empresas operaban 310 barcos y 637 847 literas inferiores, en comparación con los 303 barcos y 645 034 literas inferiores del año pasado.

▪ Perfil de la flota: El análisis de la flota actual de las líneas de cruceros miembros de CLIA indica que la mayoría de los barcos oceánicos (73 %) son de tamaño pequeño a mediano (menos de 3000 literas inferiores), y que el porcentaje de barcos por tamaño se mantiene relativamente equilibrado hasta al menos 2036 (según la cartera de pedidos, que se extiende hasta diciembre de 2036).

Categorías de Barcos
% de barcos: 2025
% de barcos: 2036
Barcos chicos (<1,000 literas inferiores)
34.2%, o 106 barcos
34.1%
Barcos medianos (1,000 a 3,000 literas inferiores)
38.4%, o 119 barcos
35.5%
Barcos grandes (>3,000 literas inferiores)
27.4%, o 85 barcos
30.4%

Búsqueda de cero emisiones netas y eficiencia operativa
▪ Buques con capacidad multicombustible: La tecnología de motores multicombustible proporciona la flexibilidad necesaria para utilizar combustibles de emisiones cero y casi cero a medida que estén disponibles, a escala, con pocas o ninguna modificación del motor.

▪ El número de buques que operan con motores multicombustibles que pueden cambiar de combustibles convencionales a combustibles de emisiones cero y casi cero, tanto en puerto como en el mar, ha aumentado de un solo buque en 2018 a 19 en la actualidad. Estos 19 buques son de doble combustible
▪ Para finales de 2025, se prevé que estén en servicio 23 buques con motores de combustible flexible, incluido el primer crucero con capacidad tri-combustible.

▪ Hasta 2036, se prevé la botadura de 32 buques de doble combustible, incluidos 7 capaces de usar metanol y 25 capaces de usar GNL.
▪ El número de cruceros miembros de CLIA con capacidad para conectar OPS (Onshore Power Supply o suministro eléctrico en tierra) prácticamente se ha duplicado desde 2018, cuando 55 buques, que representaban el 25% de la flota y el 28% de la capacidad, contaban con esta capacidad. Actualmente, 166 buques pueden conectarse en puerto, lo que supone un aumento del 12% con respecto al año anterior. Estos buques representan el 58 % de la flota y el 65% de la capacidad.

▪ Para 2036, se prevé que 273 buques con capacidad para conectar OPS estén en servicio (según el número de buques que se modernizarán y los nuevos buques en la cartera de pedidos especificados para la conectividad OPS). Esto incluye los 166 que actualmente cuentan con OPS, más los 59 en servicio programados para modernización y cada uno de los 48 cruceros miembros de CLIA en la cartera de pedidos para el período 2025-2036.
▪ Actualmente, 41 de los puertos en todo el mundo donde hacen escala los cruceros (menos del 3%) tienen un atracadero con OPS, un aumento de 8 puertos desde el año pasado.

▪ Europa ha liderado la expansión en los últimos 12 a 18 meses, con el lanzamiento de OPS en seis puertos de cruceros adicionales, y el Reino Unido y Norteamérica añadieron un nuevo puerto de cruceros con OPS cada uno.

▪ 19 puertos han conseguido financiación para OPS y 26 más tienen previsto hacerlo.

▪ Como parte de la normativa de descarbonización «Fit for 55» de la UE, para 2030 los principales puertos europeos deberán contar con energía en tierra, lo que acelerará aún más la inversión en infraestructura portuaria en la región.

▪ Para ver un mapa de los puertos que cuentan con al menos un atracadero de cruceros con OPS, visite este enlace.



Tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR): La SCR reduce las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno, lo que ayuda a los buques a cumplir con los estándares de clasificación Tier III de la OMI para emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

▪ El número de cruceros miembros de CLIA con sistemas SCR se ha multiplicado por diez, pasando de 7 buques en 2018, que representaban el 3 % de la flota y el 3,2 % de la capacidad, a 81 buques, que representan el 28,5 % de la flota y el 22,3 % de la capacidad.



Tratamiento de Aguas Residuales
▪ Sistemas Avanzados de Tratamiento de Aguas Residuales (SAR): La mayoría de los cruceros miembros de CLIA que navegan actualmente utilizan sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales (SAR) capaces de superar los requisitos del Anexo IV de MARPOL. Además, como parte de su enfoque integral en la sostenibilidad, las líneas de cruceros se han comprometido a no verter aguas residuales sin tratar en ningún lugar del mundo durante sus operaciones normales.

▪ De la flota de las líneas de cruceros miembros de CLIA, 234 buques, que representan el 82,4 % de la flota y el 85,4 % de la capacidad mundial de pasajeros, están equipados con SAR, lo que representa un aumento del 4 % en el número de buques y la capacidad de pasajeros interanual, y un aumento del 72 % y el 71 %, respectivamente, desde 2018.

▪ Actualmente, más de un tercio de los buques equipados con SAR cumplen con las normas más estrictas de aguas residuales de la Zona Especial del Mar Báltico.



▪ Para el año 2036, se especifica que 273 buques y 685 mil libras de capacidad contarán con AWTS.



Producción de agua a bordo
▪ Producción de agua dulce: Sistemas de vanguardia que permiten a la mayoría de las líneas de cruceros miembros de CLIA producir la mayor parte del agua que necesitan a bordo, en lugar de extraerla de puertos y destinos donde los recursos pueden ser limitados. Esto es posible gracias a diversas prácticas ambientales que incluyen la evaporación de vapor, la ósmosis inversa, la aireación y otros sistemas que permiten a las líneas de cruceros conservar agua.

▪ Actualmente, 279 barcos, que representan más del 98,2 % de la flota y el 99,9 % de la capacidad mundial, pueden hacerlo.



Gestión de Residuos

▪ Gestión de Residuos: Junto con la adopción de combustibles de bajas emisiones y flotas cada vez más eficientes energéticamente, las líneas de cruceros están comenzando a implementar una nueva generación de tecnologías de gestión de residuos a bordo. Algunos barcos son capaces de reciclar o reutilizar casi todos los residuos generados a bordo. Algunos de los sistemas de vanguardia que se utilizan actualmente en los cruceros incluyen:
▪ Sistemas de gasificación de residuos a energía: Actualmente en uso en ocho cruceros, estos sistemas convierten los residuos en energía utilizable para apoyar las operaciones del barco, reduciendo así los residuos que se envían a vertederos y disminuyendo la demanda energética del barco.
▪ Digestores microbianos para residuos alimentarios: Actualmente en uso en 128 cruceros, que representan el 45% de los barcos miembros y el 52% de la capacidad, para reducir significativamente el desperdicio de alimentos. Pocos de estos sistemas de gestión de residuos existían en los cruceros hace cinco años.